fuchs super sport

Počul si už niekedy o bikeoch FUCHS? Ja nie, až do septembra 2019. Ale pekne po poriadku. Po vlne oceľových rámov som chcel postaviť závodný bike na hliníkovom základe, napr. GT Zaskar alebo Rocky Mountain Vertex. Hľadal som vhodný rám, ale po čase som zmenil názor. Rozhodol som sa pre niečo menej zvyčajné a viac odlišné. V podstate som dospel k názoru, že nechcem postaviť ďalší Zaskar alebo Vertex, akých som našiel vo svete veľké množstvo. Príležitosť na takýto bike sa objavila v Nemecku. Prosím, privítaj FUCHS Super Sport.

Základ tvorí ručne zváraný hliníkový rám FUCHS, vyrobený pánom Heinzom Fuchsom, ex-dizajnérom značky Porsche v Nemecku, niekedy v polovici 90-tých rokov, s masívnymi trubkami a závodnou geometriou. Rám ku mne dorazil s chýbajucou grafikou (rozumej nálepkami), ale v dobrej kondícii. To mi umožnilo uplatniť môj vlastný dizajn a plne zákazkovú stavbu. Viac som sa tuningu rámu venoval v samostatnom článku. Tentokrát by som sa chcel s tebou podeliť o iný typ informácie. Namiesto typického výkladu, prečo som na túto stavbu použil toto a nie hento, prečo som urobil práve toto a nie tamto, budem s tebou zdielať prehľad nových a NOS (New Old Stock) súčiastok a úroveň na zákazku prevedených úprav v tomto projekte, čo ti umožní urobiť si dobrý prehľad o náročnosti realizácie tohto projektu a jeho unikátnosti. Tak poďme na to.

New-Old-Stock (NOS) a nové súčiastky

Začnem vidlicou Rock Shox Judy - púzdra a klzáky (vnútorné nohy), olejový cartridge druhej generácie a kompletný set čierných titánových skrutiek, brzdové páčky TEKTRO RBP 372 a cantileverové brzdy TEKTRO RBP 871, komplet brzdových špalíkov Shimano Deore XT, komplet brzdovej a radiacej kabeláže Shimano XTR, otočné radenie Gripshift SRT-800 X-Ray v edícii Race s gripmi "Shark Tooth", set čierných titánových skrutiek pre predstavec Kore LiteStem, stredové zloženie Shimano Deore XT BB-UN72, set skrutiek do prevodníkov a samotné prevodníky Vuelta SE USA, 8-rýchlostná kazeta Shimano XTR CS-M900 s reťazou Shimano CN-HG90, predný náboj PACE RC50XC, zadný náboj tune Mag 170 s titánovým rýchloupinákom tune AC17 MTB, špice DT Swiss Revolution a duralové niple, upínak sedlovky ControlTech s titánovou skrutkou, MTB plášte Ritchey Z-MAX PRO Evolution a duše Maxxis Ultralight, titánové skrutky pre dva košíky na fľaše a konečne, ochrana rámu Lizard Skins Carbon Leather

Úpravy na mieru a modifikované súčiastky

opäť začnem s vidlicou Judy - čierna anodizácia krku, korunky a otočných prvkov vidlice, prelakovanie spodných nôh a brzdového mostíka spolu s na zákazku vyrobeným setom nálepiek, prevŕtanie titánovej skrutky pre nastavenie odskoku, moje experimentálne vinuté pružiny s hliníkovými vložkami, nálepky pre otočné radenie Gripshift, hliníkové extendery (alebo rozširovacie vložky) pre riadítka RooX, ktoré som takto rozšíril na 620mm a nálepky RooX, tuning a prelakovanie predstavca Kore s novým setom nálepiek, leštenie kľúk Middleburn RS7, chrómovanie najmenšieho prevodníka, leštenie a anodizácia najväčšieho prevodníka Vuelta SE, výroba titánových NoRelease skrutiek s hliníkovými podložkami pre náboj PACE, nálepky pre oba ráfky Mavic, čalúnenie sedadla Selle Italia Flite do oranžového vinylu a custom nástrek žltého loga Flite, anodizácia hliníkových častí upínaku ControlTech, montáž nových závitových vložiek do rámu pre druhý košík na fľašu a neposledne, plne zákazkový set nálepiek FUCHS Super Sport na rám

Najlepšou časťou tohto projektu bol dizajn bikeu, výroba nálepiek FUCHS Super Sport a množstvo úprav na zákazku. Mal som úplne voľné ruky, slobodu v dizajne, keďže pôvodný dizajn rámu s logom FUCHS bol veľmi jednoduchý, takmer sparťanský. Môj dizajn kopíruje túto jednoduchosť, ale pridal som môj vlastný pohľad na bike. Nosná oranžová farba bola jasná voľba už od začiatku projektu (lebo oranžová je nový trend), bez ohľadu na výrobcu rámu. Aj preto som mohol lakovať vidlicu Rock Shox Judy pred samotným rámom s nálepkami. A čo bola najťažšia alebo najkomplikovanejšia časť projektu? No, prekvapujúco sedadlo -  Selle Italia Flite a jeho zákazkové čalúnenie. Zohnať vhodné sedadlo, oranžový vinyl (koža pre tento účel nebola vhodná), nájsť čaluníka a konečne presvedčiť ho na túto prácu. Všetko to trvalo neuveriteľne dlho (a ešte k tomu som bol konfrontovaný obmedzeniami s vírusom COVID-19).

Záverom dodám...

...koniec dobrý, všetko dobré. Rád by som povedal, že to bola zábava a som nadšený. Zábava to bola, ale celkové nadšenie akosi vyprchalo. Tentokrát to bola stavba s väčším dôrazom na dizajn a úpravy na zakázku, ale bike ma už veľmi nebavil a stratil som entuziazmus pre retro. Realizoval som veľa výjazdov pri hľadaní súčiastok a zabezpečení na zákazku realizovaných modifikácií. Strávil som hodiny hľadaním na Internete a telefonovaním s inými fanúšikmi retro komunity. Nič z toho ma už nenapĺňalo. Na záver jedno zaujímavé číslo - náklady spojené s poštovným a spracovaním predstavujú takmer 14% z celkových nákladov projektu, čo vôbec nie je malé číslo, že? Nech už je to akokoľvek, výsledkom je vydarený retro bike, ale môj posledný. Touto stavbou uzatváram moju kapitolu retro bikes v projekte custom bikes building a teším sa na nové výzvy v modernom svete MTB.