Devilwork cycles

Cieľom tohto projektu bolo oživiť legendárnu MTB sadu Shimano XTR na hravom bikeu s kopou retro komponentov. Bicykel som si postavil pre radosť z jazdy na spevnených lesných, poľných a asfaltových cestách...jednoducho pre svoju zábavu.

Základ bikeu tvorí oceľový rám pozváraný z kombinácie neprofilovaných oceľových trubiek Reynolds 725/853. Tento projekt sa realizoval na zákazku za pomoci DevilWork Cycles.
Súčasťou rámu je niekoľko "retro" vychytávok, ako je napríklad mostík (cable stop) uchytenia lanka a bowdenu cantileverovej brzdy. Pätky rámu dodali machri v obore spoza oceánu - Paragon Machine Works. Základné lakovanie rámu je v bielej farbe.
Dizajn rámu som oživil airbrushom v zelenom prevedení ala Michelin WildGripper a hand-made custom 3D logom z mincového striebra. Dizajn loga som použil v duchu vlastenectva - slovenský národný znak, ktorým chcem zdôrazniť pôvod rámu. Za precízne prevedenie loga sa chcem poďakovať Jennifer.

Na mieste pevnej vidlice som použil na zákazku zváranú titánovú krásku z talianskej produkcie. Ide o výnimočný produkt z dielne Paduano Racing. Na jej stavbu sa použili neprofilované titánové trubky Ti3Al/2,5V. Dĺžka vidlice je 480mm (os náboja - korunka vidlice), čo je porovnateľné s odpruženou vidlicou so zdvihom 100mm. Vidlica umožňuje montáž cantileverových alebo V-brzd, nie je možné použiť kotúčové brzdy. Vidlica zostáva v "raw" prevedení, bez polepov.

Hlavové zloženie, voľba bola jednoznačná. Nové, nikdy nejazdené Shimano Deore XT HP-M741 a keďže ide o "závitovú" verziu, musel som upraviť krytku frézovaním závitov na rozmer 1 1/8" ahead. Ďalšími zmenami oproti originálu sú titánové viečko a skrutka.
Cez internet som našiel prekrásne kúsky MTB histórie - titánový predstavec Titec Fat Head a titánové riadítka Titec Pluto Ti 118. Šírka riadítok (555mm) nevyhovovala mojím požiadavkám pohodlného úchopu, preto som si nechal vyrobiť duralové vložky, ktoré rozšírili riadítka na šírku 600mm. Kokpit od Titecu som doplnil o gripy Bike Ribbon Leggera Pro a brzdovými pákami Kooka Racha. Pôvodný zelený elox pák som nechal prerobiť tak, že na ich telo je použitý čierny elox a ramená páčok som iba vyleštil. Ostatné súčiastky pák zostali v pôvodnom stave, bez eloxu. Tento model brzdových pák je určený pre cantileverové brzdy.

Titánová sedlovka Moots s offsetom 19mm bola jedinou voľbou pre optimalizáciu posedu. Základné údaje sedlovky: priemer 27,2mm, dĺžka 340mm.
Sedlovú objímku nahradila jej retro alternatíva - vintage upínak sedlovky. Tento variant som zvolil vďaka rámu realizovaného "na mieru" a možnosti využiť upínak Shimano Deore XT SQ-M730.
Sedlo Selle Italia SLR s titánovými lyžinami som vymenil za tune Speedneedle. Avšak karbónové lyžiny nie sú kompatibilné s klasickou sedlovkou Moots. Preto som požiadal výrobcu sedla o "custom" verziu s titánovými lyžinami.

V rámci tohto projektu som opäť použiť komponenty zo sady Shimano XTR M950/M952 a ich variácie M953. V prvom rade to boli 4-ramenné mountain bikeové kľuky FC-M952 Octalink V1 s originálnymi 24/34/46z prevodníkmi a skrutkami. Kľuky sú v prefektnom stave vzhľadom, aj svojou životnosťou. Stred Shimano XTR BB-M952 bol samozrejmosťou. Na mieste 9-pastorkovej kazety je už tradične model CS-M953 v prevedení 12 - 34 zubov. Reťaz nemohla byť iná než CN7701 DuraAce/XTR.
Prešmykač FD-M950 Differential Plate a prehadzovač RD-M952-GS dobre spolupracujú s cestným radením DuraAce SL-7700. Ramienko prehadzovača som použil zo staršej XTR sady M950. Vnútorné vodítko som nechal preeloxovať do čiernej. Radiace páčky DuraAce sú montované na riadítka spolu s objímkami Paul Components. Kabeláž radenia som použil Shimano DuraAce/XTR, prevedenie DuraAce/XTR šedá.

Komponenty zo sady Shimano Deore XT (1994 - 1997) ma presvedčili o potrebe principiálnej zmeny kolies a bŕzd. Bike som osadil kompletom prednej a zadnej cantileverovej brzdy Shimano Deore XT BR-M737 s vymeniteľnými brzdovými špalíkmi (tzv. M-System Catridge System).
Súčasťou tejto zmeny sú aj 2 kusy nových závesov pre brzdové lanká Avid Tri-Dangle a nová "old-stock" sada brzdových laniek a bowdenov Shimano XTR M910.
Kolesá pre tento projekt sú postavené na nábojoch Shimano Deore XT FH-M737 a HB-M737, ktoré majú nové kónusy i guličky ložisiek. Zadný náboj dostal úplne nový orech z novšej sady Deore XT. Chýbajúce upínaky som nahradil zaujímavým párom nepoužitých Shimano XTR FH-M950.

Náboje sú zapletené do duralových ráfkov Mavic XC717 za pomoci špicov DT Swiss Revolution a duralových niplov Sapim. Páska do ráfkov je značky Schwalbe.
Kolesá sú pre klasické záplety obuté do kevlarových new-old-stock pneumatík s dušami Michelin WildGripper Lite S. Pneumatiky sú čistokrvným riešením pre jazdu v teréne, ale pripravil som aj verziu ROAD.
Nečakane sa mi naskytla možnosť získať pneumatiky Michelin WildGripper Sprint. Pneumatiky sú v kevlarovej verzii a opäť v rozmere 26x2,1". Obe verzie, MTB i ROAD, sa spoliehajú na osvedčený systém latexových duší Michelin Aircomp.
Ďalšími kúskami môjho retro bicykla sú titánový košík na fľašu King Cage, s titánovými skrutkami a nová transparentná fľaša Syncros s objemom 500ml.
Nepostrádateľným doplnkom na ráme je ochrana zadnej stavby rámu pod reťazou. Neodolal som ponuke na nový a nepoužitý "chain deflector" Shimano Deore XT DF-M730 Shark Fin. Posledným kúskom do skladačky tohto retro bikeu sú SPD pedále Shimano M520.

Na tomto projekte som použil iba minimum obľúbených titánových skrutiek. Celý projekt je pre mňa konzervatívna retro záležitosť vrátane originálnych skrutiek. Výnimkami boli titánové skrutky košíka na fľašu a titánové viečko hlavového zloženia s titánovou skrutkou.
Stavbu bicykla som si užíval naplno a veľmi som sa tešil pri každej súčiastke, ktorú sa mi podarilo získať alebo upraviť. A hoci celá stavba trvala takmer dva roky som rád, že som ju úspešne dokončil.